龙华区在五和大道隧道、坂澜大道等重点路段高标准完成非机动车道建设，筑牢慢行交通安全防线。面对次干道及以下道路难以通过拓宽改造增设非机动车道的现实难题，市交通运输局龙华管理局引导非机动车靠车行道右侧通行，累计推动 370 公里相关道路改造。
深耕慢行系统建设 推动相关道路改造
面对慢行系统不完善、重点区域拥堵突出、地铁接驳“断点”等群众急难愁盼的新问题，市交通运输局龙华管理局以靶向施策破解发展难题。
家住观澜高新园的林女士，日常往返需途经五和大道鹭山隧道。如今她发现，这条全长 825 米的隧道内新增了独立非机动车道，通过水泥护栏与清晰标线划分双向通行空间，以往与泥头车等大型车辆混行争道的惊险场景不复存在，出行安全感大幅提升。经常往返观湖、坂田街道的张先生也深有感触，坂澜大道桥梁段因规划建设年限较早未设置慢行道，如今 2.6 公里非机动车道的新增，让他告别了只能在狭窄桥梁检修道通行的不便。
作为深圳都市核心区，地处深圳地理几何中心的龙华区常住人口超 250 万，历经多年发展已成为干事创业、生机勃勃、大有可为的热土，宜居宜业宜商的城市特质日益凸显，市民慢行出行需求也逐年显著增长。针对这一趋势，市交通运输局龙华管理局坚持因地制宜、精准施策，全面排查梳理辖区慢行系统断点、堵点，靶向推进整改完善：在五和大道隧道、坂澜大道完成非机动车道建设，让慢行通行更顺畅；对 27 座天桥实施梯道拓宽与防滑改造，提升通行便利性；龙澜大道与华盛路交叉口天桥采用半幅坡道设计，有效畅通大浪、龙华两个街道的交通联系；目前正推进龙澜大道白石山隧道检修盖板改造，进一步提升非机动车通行能力。
面对次干道及以下道路难以通过拓宽改造增设非机动车道的现实难题，市交通运输局龙华管理局创新思路破解路权分配困境：通过增设醒目机非共用车道标识及中英文双语提示牌，引导非机动车靠车行道右侧通行，累计推动370公里相关道路改造；联合各街道推进 63 公里独立路权非机动车道建设，新增 550 处非机动车泊位，从硬件设施上筑牢慢行安全防线。
新建改建非机动车道超336公里 路网运行效能显著提升
聚焦非机动车道建设与交通拥堵治理两大重点任务，市交通运输局龙华管理局创新推行“因地制宜 + 一路一策”“主动优化 + 诉求应对”工作机制，完善交通基础设施、优化通行组织体系。截至去年底，龙华区已新建、改建非机动车道超过336公里，其中独立非机动车道超过24公里，靠车行道右侧通行非机动车道超过312公里，路网运行效能显著提升，绿色出行环境持续优化。
在交通拥堵治理领域，该局精准发力关键路段与核心节点，已完成罗泰路上横朗新村段交通改善、环观南路 - 凤观路路口右转交通组织优化等 10 余处重点整治项目。以罗泰路上横朗新村段为例，通过科学调整交通组织流线、增设清晰指引标牌标线、完善安全护栏设施、新增专用非机动车道等综合措施，路段交通秩序实现根本性改观，福龙路主线最外侧第二条车道通行效率提升约 23%，非机动车通行安全性与便捷性得到显著增强，让市民感受到交通治理带来的民生红利。
为精准推进轨道接驳公交体系建设，市交通运输局龙华管理局在线路规划中牢牢把握“需求导向、分类施策、高效接驳”核心原则，构建起多维度协同工作体系，让每一条线路都“接民心、合民意”。在线路设计上，实行“一类需求一策”：针对常规地铁接驳需求，打造“短距离、高频次、快衔接”的试验线路；针对通学需求，专门开设定制专线与常规线路区间线，实现家校“点对点”高效联通，极大提升了出行便捷度。
为确保服务质量持续在线，该局建立健全动态监管机制，实施“试运营—优化—达标”的闭环管理模式。安排专人对线路运营数据进行实时跟踪分析，一旦发现客流变化或收到市民反馈，第一时间与公交企业沟通协调，及时调整发车间隔、线路走向等运营参数，确保服务供给与市民需求精准匹配。
采写：南都N视频记者张小玲
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